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本来是一个简单的直线上升,飞机却不知不觉的带了坡度,磁罗盘也偏离了预计的航向,升降速度表的指针忽上忽下,就是不能稳定在要求的位置。
到了空域里,按教员的口令开始做动作。
&ldo;坡度45度,左传180度。
&rdo;
这是水平转弯,要根据进入的航向,算出改出的航向。
向左压杆,形成坡度,看地平仪,正好45度,回杆保持,但当看了一眼升降表,再看地平仪时,坡度却已经到了50度。
减小一点,过一会儿,又到了40度,之就是仪表的延迟误差。
好不容易坡度正常了,升降表的指示又改变了。
一个水平转弯,就把张志宏弄得手忙脚乱。
&ldo;下降率15米,坡度30度,左传,航行270度。
&rdo;
这是一个下降转弯,先按照地平仪的指示,向下推杆,当下降率到12米的时候,停止推杆再向左压坡度,提前反杆,保持坡度。
还没等忙完,就听到韩中队长反复的提示声:
&ldo;下降率,速度。
&rdo;
张志宏回头一看,下降率已超过了15米。
速度也增加了,赶快拉点杆,收点油门。
刚修正好下降率,又听到韩中队长的提示:
&ldo;坡度!
&rdo;
&ldo;下降率‐‐速度‐‐航向‐‐坡度!
&rdo;
如此,韩中队长不停的提示,张志宏不停的修正,就像一个消防队员,扑灭了东边的火,西边又烧了起来,扑灭了西边的火,东边又烧了起来。
反来复去,疲于奔命,到了后来,所有的仪表指示全不正常了。
此时,张志宏已是心烦意乱,握驾驶杆的手也僵硬得像一根木棍,头上的汗珠大滴大滴的往下掉,真有交枪投降的想法。
&ldo;松一下杆,你休息一下,我来保持。
&rdo;