这天的稍晚些时候，蓉城，611研究所内。

59岁的飞机设计师卢育英刚刚吃完晚饭回到自己的办公室。

作为歼7E飞机的总设计师，他如今已经可以算是功成名就了。

这种歼7的深度改进型深受部队好评，并且很快就可能出口到其它国家，换取宝贵的外汇。

卢育英自己也对这个型号颇为满意。

但满意不代表满足，随着歼7E的定型收尾工作结束，他已经开始思考如何对歼7进行下一步的改进了。

作为611所的一员，他当然清楚十号工程目前进展顺利。

但无论是从预防项目风险的角度，还是单从出口的角度考虑，歼7都还有继续改下去的潜力。

不过在改进思路这块，卢育英却犯了难。

毫无疑问，如今已经是90年代下半叶，继续搞昼间战斗机已经没有任何出路了。

但是之前跟歼7E同步搞的全天候型号歼7CD却并不成功，部队的评价甚至还不如前者。

所以靠放大机体、牺牲机动性换取极为有限的超视距探测能力这条路……

走不通！

因此卢育英很快开始考虑全新的设计思路。

把机头空间腾出来安装雷达，进气道则放到其它地方去。

但尝试了几种方案之后，要么是性能无法达标，要么是改动幅度太大，总之都不太能让他满意。

最近几个月的时间卢育英正在研究一种下颌进气的方式，但这个看似简单的结构设计难度却不小。

机头部分的雷达罩会对迎面来流产生干扰，影响进气道的正常工作。

大多数设计草案甚至都没能走到完稿。

仅有的一个相对较成功的独苗，吹过几次风洞之后，发现在某些特定速度和攻角下的进气畸变甚至能突破0.3，这无疑会让WP13F发动机本就不太充裕的性能进一步雪上加霜。

现在吃完饭回来加班，也正是为了这件事情。