crown今年的引擎是众所周知的能抗能造，动力单元在今年有了突破性改良，所以crown的指挥台比较平静，因为他们知道，江从星不会落后，很大概率就会在前五名完赛。

这已经是中游集团非常优秀的成绩，不过在f1大奖赛，越到最后，失控的概率也越高。

每个人驾驶习惯的不同，让一台赛车的四个车轮的磨损程度也不同。

马修斯：“顾，你的两条后轮只有20%，你需要非常小心，或者我们进站。”

“不行，现在进站就什么都完了。”

顾池音说，“威廉在哪里？”

“在你后面两个，他这一圈在p8。”

马修斯回答他。

“明白。”

顾池音说。

一旦上了赛道，任何问题都只能赛车手自己去解决。

当然，取舍的问题，也需要自己去解决。

只有20%的后胎，是很不妙的。

方程式赛车是后驱，和四驱车不一样的是，后驱车一旦侧滑，必须立刻松油门，让车失去驱动力，否则车会以车头为圆心在地面打圈。

但f1的赛车手没有一个会屈服于侧滑打圈，优秀的车手选择救车，f1的车手选择利用侧滑。

所以当f1的解说非常不容易，前一秒解说觉得顾池音可能侧滑了，后一秒居然是一次极限刹车的过弯，令人想摔耳机。

说实话顾池音自己也被吓一跳，在f1围场近两年，每个人都能做到泰山崩于前而色不变，连人带车陷进墙里也不会觉得多大的事，然而刚才那个弯，顾池音自己被自己吓到了。

万幸只是虚惊一场，他是要三停的人，现在还不是第三停的时候。

选择三停的车队，是把最后的筹码全部攒在比赛后期。

抢在别人衰竭的时候，三停的人出站去追速度，甚至追一个最快单圈。

所以顾池音拒绝进站，他要靠自己的控车能力再多跑几圈。

“马修斯，江从星还在领跑吗？”

顾池音问。

“他在p3。”

马修斯回答他，“顾，你该进站了，我们用新软胎跑十三圈到完赛。”

“明白。”

顾池音在下一圈的维修窗口进站换胎。

显然，这第三停在解说们看来都略早了一些，解说们认为顾池音可以更加极限一点，不过赛季走到现在，选择稳妥也无可厚非。

另一边，crown车队的遥感数据显示江从星的这套轮胎还尚有一战之力，在大家惊叹其保胎能力的时候，他居然还能防守住昔日三冠王艾萨瓦。

江从星这次的防守就有点嚣张了，大幅度地左右拓宽，就是一副你从哪上我在哪挡。

这么攻防了两圈半之后，高强度紧绷的精神状态持续了两圈半，终于，艾萨瓦忍不住了，他的车队选择进站换胎。

艾萨瓦的进站让后面p4、p5先后上来一个位置，同时在此前进站后出站的顾池音也从p7回到p6。

所有f1车手都知道在赛道上该做什么，就是不要把油门抬起来。