抵达西安之后，大队人马继续朝陕州前进，赵诚则带着一个警卫排悄然奔了宝鸡。

去苏联运物资的车队已经出了河西走廊，不日将抵达兰州。

经过数十天的艰难跋涉，弟兄们身心疲惫，更要命的是，因为水土不服的缘故，不少人都病着，要不是事先安排的后备司机们及时顶了上去，至少五分之一的卡车就得掉队。

除去伤病带来的困扰，不少车子的状况也堪忧。

为了最大限度的“捞回成本”

，每一辆卡车都处于超载状态，油料、武器、弹药、装具，能装东西的地方一点也没糟蹋。

几千里的沙石路跑下来，车子再不好好保养一下就得提前报废。

车辆需要保养，人员需要休息。

赵诚只得修改计划，车队沿西兰公路抵达宝鸡以后不再继续南下，改在当地卸车并进行修整，卸下来的那些货物设法由铁路运回陕州。

计划变了，新的麻烦也来了。

抗战爆发后，铁路营运状况受到很大影响，

宝鸡站发往陕州洛阳方向的列车只有三列，其中客车两列、客货混合列车1列。

如此紧张的运力，想要弄到足够多的车皮可不容易。

更何况，货物太过敏感，还得防着胡宗南的人横插一杠子，其中难度可想而知。

赵诚琢磨了一下，这事还得自己亲自坐镇，也省得底下人遇到难题时临时抓瞎。

从西安奔宝鸡的路程拢共不到四百里，午饭后出发，太阳没落山就到地方了。

路况很糟糕，加之当地接连二十多天没有下雨，坐在敞篷吉普车里的人都成了泥猴子。

找住处，安排晚饭，进城以后弟兄们不顾旅途劳累，立刻分头忙了起来。

赵诚也没歇着，洗过脸便领着老虎奔了火车站。

和打仗一样，求人办事之前得先摸摸情况。

赵诚他们在火车站周围转了一圈，说句实在的，这宝鸡站真心不怎么的。

站内只有站房5间、土站台2座、线路6条，工作人员也少，当班的不过十几二十个人，想来所有员工加在一块也不会超过四十人。

全然没有西北交通枢纽的样子，一列客货混编的火车孤零零地停在站里，火车头后头挂着8节客车车厢、8节货车车厢，比起陇海铁路西安至陕州段那些动辄20多节车厢的大家伙，场面委实不怎么够看。

一圈绕下来，赵诚心里多少有些谱了。

宝鸡站发往豫西的车次虽少，但是并非走的都是军用物资，想办法做做工作，弄些车皮应该不是难事，到时候将军需物资和客车车厢混编在同一趟列车里，神不知鬼不觉就能把事情给办了。

问题在于，找人办事可不是拎着东西朝上凑就成，得找牵线搭桥的中人，递过话以后，大家坐到酒桌上四四六六的交流好感情，这才能继续谈正事。

直愣愣的塞钱递东西，一来人家不会轻易接，二来么，也容易多花冤枉钱，搞不好还会惹出什么不必要的麻烦来，