周六晚上排位赛，整个赛季最重要的没有之一，尤其是对于10位争冠车手来说，进入第三节排位赛是底线，进不了前10意味着将会在争冠决战中排在绝对劣势地位。

第一节对于他们来说完全没有任何难度，哪怕是前几位最慢的都不至于被淘汰，这节筛选的主要是中下游车手，部分车队也需要争夺不错的年度排名，为了更多的奖金和更少的研发时间。

不过他们也没在第一节就拿出全力，能藏继续藏，甚至两台沙特阿美第一圈拿着中性胎做圈速，就为了省一套软胎。

第二节的意义变得不一样，只有10个晋级名额，10位车手并不是谁都能稳进，尤其是练习赛排位赛单圈比较挣扎的车手和车队，需要在这15分钟拼尽全力，跟其他人争夺晋级名额。

第一圈结束，两台沙特阿美和法拉利圈速看起来是最快和最稳的，红牛还是非常挣扎，梅赛德斯和迈凯伦中规中矩，但后面几支车队似乎也挺识相，不太想搅和争冠，速度看起来不够快。

“我们需要跑第二圈吗？”

马林康询问道。

“不需要，我们领先淘汰区超过1秒，完全没有必要这么做。”

安杰罗回应道。

“这台车是真特们的棒。”

马林康直接夸赞道。

接下来事关能不能进入第三节的争夺，法拉利和沙特阿美全部待在维修区，看着其余14台车为6个位置豁出一切，就像看客一样，作为杆位决战前最后的放松。

结果也不太出乎意料，该晋级的车手都进了，除了劳森。

“你排在第11位，只差前面的萨金特千分之一秒，直接开回维修区，我们排位赛结束了。”

劳森工程师在无线电里汇报，然后就是一段无穷无尽的寂静。

“我不知道怎么说了，整个周末我都在说这台车驾驶操控有很大的问题，但现在还不是我最适合的设置。”

劳森直接抱怨道，他对这个成绩和表现感到十分不满意。

10位争冠车手中，劳森是第一位掉队的，剩下9位都成功进入到第三节。

“这下变得很有意思，红牛只剩下1台车孤军奋战，其他4支车队都是2台车，很难想象第三节会是怎样的场面。”

德雷克斯说道。

“所有人都会为了杆位竭尽全力，但对于前两支车队来说，每位车手都在争夺世界冠军，他们还要尽可能占据不错的发车位置来保证正赛处在有利位置，这是一场战术大比拼。”

阿隆索分析道。

“别到时候一堆人卡着卡着，都忘记做圈速，那就尴尬了。”

里卡多评价道。

除了萨金特，剩下9台车都在维修区绿灯起表后迅速来到赛道，他们先按照出场顺序进行暖胎，等到9号弯以后再做决定要卡在哪个赛道位置开始做圈速。

不出意外，马林康选择卡在最后一个开始飞驰圈，这是他最喜欢的位置，多数分站都是如此，只有极少数是车队强制安排让他在哪里开始飞驰圈。

这圈所有人都没有出现失误，马林康的圈速来到第2，只差勒克莱尔不到0.04秒，领先维斯塔潘0.019秒，前3差距异常接近。

“这圈还可以，但是我总觉得9号弯那边能更快。”

马林康反馈道。

“确实，你在那边损失的时间非常多，进弯甚至没有注意到小修了一把方向。”

安杰罗提醒道。

等到所有人回到维修区时，排位赛还剩下6分钟结束，所有人都在维修区一边等着车队做着最后的准备，一边看着萨金特开始他的媒体圈。