火车头的发源地虽然是在英国，但是那个产生出克劳塞维茨的国家却首先认识到了铁路在战争中的重要性。

这绝不是偶然的。

甚至还未在普鲁士铺设铁轨以前，已有人开始注意到铁路的军事意义了。

1833年，fw哈科特就曾指出，如果在科隆到明登之间和美因茨到韦瑟尔之间建造铁路，将能大大加强莱茵地区的防御；ce庞尼茨也主张普遍地修建铁路，以便于普鲁士对来自法、奥、俄三方的威胁进行对抗。

同时，一位具有特殊天才的经济学家弗里德里希&iddot;李斯特（1789‐1846）也说过，普鲁士的弱点是，她处在强大的潜在敌国之间，处在敌国包围的中央位置上，铁路的应用能使她从一个二等的军事国上升为强大而难以对付的国家。

&ldo;日尔曼可以成为欧洲心脏中的一个防御堡垒。

动员的速度，军队从国内的中心移向边界的速度，铁路的运输，以及处于&lso;内线&rso;地位的其他显著利益，使得日尔曼比其他欧洲国家具有较大的相对优势。

&rdo;[作者注：《近代战略的标志》，第149页。

]李斯特还说；&ldo;如果邻国的铁路比我们早完成一英里，或是比我们的长一英里，都是对我们不利的……现在，该是我们来决定，看看是否应用工业进步给我们提供的新式防御武器，就象我们的前辈要决定他们是否应用枪以取代弓箭一样。

&rdo;[作者注：《近代战略的标志》，第150页。

]

1846年，即李斯特逝世的这一年，普鲁士的一个军；共计12000人，连同它的骡马与火炮，被运到了克拉考。

这是第一次通过铁路的大规模部队运动。

这次尝试性的运动，使普鲁土的总参谋部开始了对铁路的军事价值进行综合性研究。

以后，在1848年到1850年之间的革命动乱期间，普鲁士在铁路运输方面又进一步获得了经验。

1849年，当拿破仑三世介人意大利战争时，法国人尽可能地利用了铁路。

从那以后，铁路也就变成了战略中的主导因素，甚至可以对战场上的几百万军队进行补给。

所以，&ldo;全民皆兵&rdo;制的真正始祖，不是拿破仑，也不是克劳塞维茨，而是乔治&iddot;斯蒂文森。

1836年，即在本章探讨的时代结束前二十年，约米尼伯爵（1779一1869）在他的《战争艺术概论》中写道：

&ldo;最近二十年来的新发明，似乎已经使军队的组织，装备和战术，都有发生革命性变化的可能性……&rdo;

&ldo;毁灭的方法是以惊人的速度而趋向于完满标准的。

……使用榴霰弹的榴弹炮，可以一连串地进行发射，其射程和子弹的一样远，其威力可以相当于一个营的火力。

这就增加了毁灭的机会。

……&rdo;

&ldo;如果各国政府不联合起来，组成一个会议以限制这种毁灭方法的发明，那么他们唯一的办法，就是把全部陆军的一半都变成装甲骑兵，以便用快速的方法来夺取这些机器；而步兵也要应用中世纪的装甲，否则，一营步兵会在未与敌人接触之前就先为敌人所歼灭。

&rdo;

&ldo;我们也许会看到再度装甲的战士，就连马也将要有装甲的保护。

&rdo;[译者注：参阅《战争艺术》，中国人民解放军军事科学院翻印本，第30-31页。

]

第六章1861‐‐1865年的美国内战